به نقل از «ایران اکونومیست»

حوزه تجهیزات پزشکی صنعت نفت دیگری است آن را دریابیم

تاریخ انتشار: ۱۰ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۰۸۵۲۸

حوزه تجهیزات پزشکی و ملزومات مصرفی درمانی، حوزه‌ای است که به گفته فعالان این عرصه در صورت حمایت‌های هدفمند می‌تواند با ارزش افزوده بالایی که دارد، صنعت پرمنفعت دیگری مانند صنعت نفت برای کشور باشد و ارزآوری قابل توجهی به دنبال داشته باشد.

به گزارش گروه علم و آموزش ایران اکونومیست، گردش مالی تجهیزات پزشکی در ایران سالانه ۲.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۵ میلیارد دلار است و سهم تولیدکنندگان داخلی از این حوزه ۳۵ درصد است. همچنین سه هزار و ۵۰۰ شرکت فعال در کشور داریم که از این تعداد هزار و ۵۰۰ شرکت تولیدکننده داخلی بوده و ۲۴۸ شرکت دانش بنیان در حوزه تجهیزات پزشکی فعال هستند.

به گفته عبدالرضا هنری رییس کارگروه تولیدکنندگان مواد مصرفی، تنفسی و بیهوشی کشور، کمتر از ۲ دهم درصد اشتغال کشور مربوط به حوزه تجهیزات پزشکی است و از طرف دیگر با خطر کمبود کالاهای داخلی در این حوزه مواجه هستیم.

وی با اشاره به بیانات مقام معظم رهبری در تعیین شعار سال، می گوید: باید توجه ویژه ای به تولیدکنندگان داخلی این صنعت شود. هزینه تولید این صنعت بالا است و به دلیل شرایط بازار مسوولان اجرایی باید به تولیدکنندگان تجهیزات پزشکی کمک کنند.

هنری معتقد است: در حوزه قانونی باید از این صنعت حمایت شود و با توجه به اینکه فرآیند صدور پروانه برای تجهیزات پزشکی زمان‌بر است، نیاز به حمایت داریم. لازم است ارتباطات بین‌المللی در این صنعت گسترش یابد ایران توانایی و پتانسیل بالایی از لحاظ تولید تجهیزات پزشکی دارد و می تواند در بازارهای بین المللی نیز حضور یابد.

 

 

میثم هرائینی نیز که مدیرعامل یک شرکت دانش بنیان فعال در حوزه تجهیزات پزشکی و مستقر در پارک علم و فناوری دانشگاه تهران است در گفت‌وگو با ایران اکونومیست درباره محصولات و موفقیات خود و مسائل و مشکلات مربوط به حوزه فعالیت خود می گوید. وی اظهار داشت: این شرکت از سال ۱۳۸۶ فعالیت خود را در زمینه تحقیق و توسعه جهت تولید کیت های تشخیصی و ملزومات مصرفی درمان ناباروری آغاز کرده است و تاکنون موفق به تولید و بومی سازی کیت‌های رنگ آمیزی اسپرم، ارزیابی شکست دی ان ای اسپرم، بلوغ کروماتین اسپرم، ارزیابی حیات اسپرم و همچنین ملزومات مصرفی نی فریز جنین، کاتتر انتقال جنین، کاتتر IUI، سوزن آسپیراسیون تخمدان، سوزن اینجکت، سوزن هولدر و بیوپسی شده است.

 

 

مدیرعامل این شرکت دانش بنیان با بیان اینکه با بومی‌سازی این محصولات توانسته است سالیانه از خروج بیش از سه میلیون دلار ارز از کشور جلوگیری کند، افزود: این محصولات علاوه بر کاهش وابستگی به دیگر کشورها، کاهش هزینه‌های درمان را هم در پی دارد. به طور مثال هزینه کیت‌های مشابه خارجی برای ۱۰ تست حدود ۴۸۰ یورو است که شرکت ما توانسته است، این رقم را برای ۵۰ تست به ۱۰۰ یورو برساند. سایر محصولات مصرفی شرکت نیز با یک پنجم قیمت نمونه مشابه خارجی به بازار ایران عرضه می‌شود.

وی گفت: شرکت ما توانسته است تمامی استانداردهای لازم داخلی و همچنین گواهی CE اروپا را برای دو محصول خود اخذ کند. خوشبختانه محصولات کشور تاکنون به کشورهای اروپایی، آسیایی و آمریکای جنوبی صادر شده است.

هرائینی با بیان این که با تولید این محصولات توانسته ایم از خروج ارز جلوگیری کنیم، افزود: ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار یورو ارزآوری داشته ایم که با تولید و عرضه محصولات جدید این مقادیر فروش خارجی نیز افزایش پیدا می کند.

 

 

مدیرعامل این شرکت دانش بنیان افزود: در حال حاضر یکی از مشکلات اکثر شرکت ها سختگیری در روند ارائه مجوزهای تولید است. متاسفانه فرآیندهای اداری و بروکراسی های پیچیده اخذ مجوز در کشور بسیار زمان‌بر بوده حال آنکه به نظر می رسد بهتر است سخت گیری های ارزیابی و فرآیندهای بازرسی، پس از تولید باشد چرا که پیش از تولید شاید آن شرکت محصولی را به صورت نمایشی نشان دهد و بعد از گرفتن مجوز که نظارت ها کمتر می شود ممکن است کیفیت لازم را رعایت نکند.

وی با بیان اینکه بازاریابی، فروش و صادرات محصولات توسط شرکت انجام می شود، گفت: افتخار می کنیم که در شرایط کنونی تحریم کشور توانسته‌ایم با تولید و بومی سازی محصولات مصرفی درمان ناباروری، نیاز کشور را در این حوزه رفع و از خروج ارز جلوگیری کنیم.

هرائینی افزود: با کمک متخصصان داخلی تمامی محصولات اصلی مصرفی درمان ناباروری را تولید کرده ایم و برای برخی از آنها در انتظار صدور مجوز هستیم.

مدیرعامل شرکت دانش بنیان افزود: به عنوان نخستین شرکت ایرانی امسال در نمایشگاه بین المللی ESHRE که در میلان ایتالیا برگزار شد، حضور پیدا کردیم و امیدواریم که این روند توسعه ای ادامه دار باشد تا بتوانیم صادرات محصولات ایرانی را به سایر کشورها بیش از گذشته داشته باشیم که موجب ارزآوری بیشتر برای کشور شود.

وی با بیان این که تحریم های ظالمانه وجود دارد و روی پیشرفت کشور اثر می گذارد، ادامه داد: ما در حوزه لجستیک و ارسال، مباحث بانکی و دریافت پول‌ مشکل داریم اما نگفتیم که تحریم است و دست روی دست بگذاریم و کاری انجام ندهیم، سعی کردیم تحریم‌ها را دور بزنیم و این مانع پیشرفت اهداف مان را برطرف کنیم و آن را بی اثر کنیم.

مدیرعامل شرکت دانش بنیان در ادامه درباره دریافت تسهیلات بانکی گفت: واقعا تسهیلات نمی خواهیم، هیچ وقت نگفتیم کمک مالی کنید و هیچ زمانی هم نمی گوییم اما بزرگترین مشکل ما، موضوع بروکراسی اداری است که در سازمان های دولتی وجود دارد و هیچ مرجعی نداریم که حرفمان را به آن بزنیم. باید دیدگاه ها در این زمینه جهادی تر باشد و کمک کنند تا راحت تر موضوعات اداری پیش برود. اگر این موضوع حل شود، بسیاری از شرکت ها منتفع خواهند شد و کارشان سرعت پیدا خواهد کرد و در نهایت اثر آن را مردم خواهند دید. مراکز دولتی و بیمارستان ها خواهند دید که تامین نیازهای آنها از لحاظ تامین تجهیزات پزشکی بسیار سریعتر صورت می گیرد.

 

 

هرائینی با بیان این که به دلیل تحریم‌ها تامین برخی اقلام و تجهیزات درمانی با مشکل روبرو است، افزود: اداره تجهیزات پزشکی و وزارت بهداشت به عنوان متولی مستقیم این حوزه باید نیازهای کشور را شناسایی و به دانش آموخته های توانمند در این حوزه اعلام کنند چرا که ما نیروهای مستعد و توانمندی داریم. به عنوان مثال در کشور سالی ۸۰ میلیون عدد «آنژیو کت» نیاز است که عمده آن را از خارج وارد می کنیم در حالی که می توان کل نیاز کشور را به تولید رساند و از خروج ارز جلوگیری کرد.

وی با بیان این که از این نوع محصولات که نیاز کشور است زیاد داریم، ادامه داد: تقویت حوزه تجهیزات پزشکی باعث ایجاد اشتغال در کشور شده و از طرف دیگر از خروج ارز جلوگیری می کند و همچنین موجب ارزآوری می شود. می توانیم به راحتی بازارهای کشورهای همسایه مثل عراق، روسیه، افغانستان و پاکستان، آذربایجان، ارمنستان و کشورهای دور دست تر مانند آمریکای جنوبی را داشته باشیم، لذا نیازمند کار جهادی در زمینه تولید تجهیزات پزشکی هستیم.

مدیرعامل شرکت دانش بنیان با اشاره به توانمندی نیروها و متخصصان داخلی گفت: در حوزه تولید تجهیزات پزشکی توانایی زیادی داریم چرا که مواد اولیه خوب و نیروی انسانی ماهر داریم اما هدایت، شناسایی و حمایت لازم در این زمینه صورت نمی گیرد. حمایت تنها مادی نیست، حمایت از جنس تسهیل در امور مجوزها است. دانشجویانی هستند که در دانشگاه های معروف و معتبر می توانند در این زمینه نقش آفرینی کنند. ما در این زمینه می توانیم بزرگترین قطب تولید تجهیزات پزشکی در خاورمیانه و سی آی اس شویم.

هرائینی ادامه داد: از مسوولان تقاضا داریم که در دانشگاه ها، پارک های علم و فناوری و شرکت هایی که در حال تولید محصولات «های‌تک» هستند حضور پیدا کنند، حرف‌ها را بشنوند و به صورت عملی سعی بر حل مشکلات آنها داشته باشند.

  منبع: خبرگزاری ایرنا برچسب ها: پارک علم و فناوری دانشگاه تهران ، وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی ، دولت سیزدهم

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: پارک علم و فناوری دانشگاه تهران وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی دولت سیزدهم تولید تجهیزات پزشکی خروج ارز جلوگیری حوزه تجهیزات پزشکی شرکت دانش بنیان مصرفی درمان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۰۸۵۲۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضعف ایران در کاربرد خودروهای برقی با وجود تولید محصولات با کیفیت و ارزان توسط دانش‌بنیان‌ها

دکتر مهدی قطعی استاد تمام گروه علوم کامپیوتر دانشگاه صنعتی امیرکبیر در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری علم و فناوری آنا گفت: ایران از برخی سیستم‌های روز دنیا در صنعت خودروسازی عقب مانده است. خودرو‌های برقی یکی از مهمترین آنهاست. اکنون قاره اروپا تولید کننده و مصرف کننده این نوع خودروهاست. در آسیا نیز کشور چین به شدت در تلاش است خودرو‌های برقی تولید و مصرف کند.

وی افزود: امروزه یکی از دغدغه‌های اصلی طرفداران محیط زیست و هوای پاک، بکارگیری از خودرو‌های برقی است. جامعه ما نیز این دغدغه را دارد. پیش از این تنها در فصل پاییز و زمستان گرفتار آلودگی هوا بودیم، اما اکنون در فصل‌های بهار و تابستان نیز با مشکل آلودگی هوا مواجه هستیم. خودرو‌های الکتریکی و موتورسیکلت‌های برقی می‌توانند در این زمینه کمک کننده باشد و مشکل آلودگی کلانشهر‌های کشور را برطرف سازند.

وی گفت: یکی از اولویت‌های صنعت خودروسازی ایران باید ورود و برنامه ریزی به بحث استفاده و گسترش از خودرو‌های برقی و تعبیه مکان‌های شارژ این خودرو‌ها باشد. این صنعت می‌تواند در فاز نخست در حوزه درون شهری متمرکز باشد، سپس به تدریج به حوزه برون شهری نیز ورود پیدا کند.

وی خاطرنشان کرد: در وهله نخست این برنامه باید در خودرو‌های عمومی و شخصی گنجانده شود. همانند این بحث در اتوبوس‌های درون شهری و برون شهری نیز مطرح است. یکی از دغدغه‌های مسوولان، پژوهشگران و مردم در دهه ۸۰ استفاده از اتوبوس‌های برقی بود. زمانی که خط یک BRT شهر تهران راه اندازی شد، اتوبوس‌های مسیر تهرانپارس تا میدان امام حسین (ع) برقی بودند.

رئیس مرکز فناوری اطلاعات و ارتباطات دانشگاه صنعتی امیرکبیر افزود: برنامه ریزی شده بود مسیر اتوبوس‌های برقی تا میدان آزادی گسترش پیدا کند. ما باید ارزیابی کنیم با وجود اینکه بخش تحقیق و توسعه آن توسط دانشگاهیان و شرکت‌های دانش بنیان کاملا آماده است، اما چرا از آن زمان تاکنون به نتیجه‌ای نرسیده ایم؟

وی ادامه داد: استفاده از خودور‌های متصل (خودرو‌هایی که با استفاده از سیگنال‌هایی که از طریق شبکه‌های بی سیم ارسال می‌شود، می‌توانند هم به خیابان و معبر و هم به مرکز کنترل اطلاع رسانی کنند) از جمله تکنولوژی‌هایی است که امروزه در تمام دنیا به منظور جلوگیری از ایجاد تصادف‌های سلسله‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد.

وی با بیان اینکه خودرویی که می‌تواند پیام رسانی کند برای امنیت عابر پیاده مفید است، گفت: این خودرو می‌تواند حتی اطلاعات بسیار مفیدی نیز در اختیار مدیریت ترافیک قرار دهد.

وی تاکید کرد: هم اکنون دهکده‌های مختلفی در تمام دنیا برای تحقیق و توسعه خودرو‌های متصل تاسیس شده اند. از دهه نود نیز در ایران اقداماتی پیرامون خودرو‌های متصل آغاز شده است. ابتدا تعداد نسبتا مناسب اولیه‌ای از این خودرو‌ها در مسیر تهران و قزوین و پس از آن تا مقصد رشت ایجاد شد، اما گسترش و استفاده از این تکنولوژی در دیگر مسیر‌ها مستلزم پشتیبانی خودروسازان است.

قطعی ادامه داد: جمع آوری اطلاعات در بستر سیم کارت نیز در حال انجام است، اما باید استفاده از این خودرو‌ها دراولویت قرار بگیرد و به شدت پیگیری شود، زیرا در این زمینه بسیار از دنیا عقب‌تر هستیم.

کاهش تصادفات جاده‌ها با پردازش تصاویر

قطعی گفت: ایمنی خودرو از دیگر مسائلی است که اکنون در صنعت خودروسازی با آن مشکل داریم. اکنون تمام مسوولیت برعهده راننده است. امکان رخ دادن خطا از سوی راننده بسیار زیاد است. راننده امکان دارد خواب آلوده باشد یا از مواد افیونی استفاده کند. ما باید کاری کنیم که میزان و شدت تصادف‌ها کاهش پیدا کند.

وی اضافه کرد: امروزه با گسترش شبکه‌های حسگری در درون خودرو به راحتی می‌توانیم از ایجاد اکثر تصادف‌های جلو به عقب و پهلو به پهلو جلوگیری کنیم. اکنون در این دو زمینه کار‌های بسیار ارزنده‌ای در حوزه پردازش تصویر توسط پژوهشگران ایرانی و شرکت‌های دانش بنیان صورت گرفته است.

رئیس مرکز فناوری اطلاعات و ارتباطات دانشگاه صنعتی امیر کبیر افزود: در این حوزه  پژوهشگران می‌توانند بر اساس دوربین‌هایی که در جلو یا عقب خودرو نصب می‌شود، فضا‌های نسبتا دور را رصد و پردازش کنند. حتی آنها می‌توانند خطرات احتمالی را کشف کنند و هشدار‌های لازم را به راننده بدهند و به صورت اکتیو و فعال در مواقعی که لازم است، کنترل خودرو را در دست بگیرند. سیستم‌های ترمز را نیز فعال کنند.

به گفته استاد تمام گروه علوم کامپیوتر دانشگاه صنعتی امیرکبیر، متاسفانه در زمینه ایمنی خودرو اقدامات مناسبی در کشور انجام نداده ایم. سیستم‌هایی که اکنون به منظور ایمنی خودرو در ایران استفاده می‌شوند، پسیو یا غیر فعال هستند. مانند ایربک که تنها کارش این است زمان بروز تصادف شدت آسیب را کاهش دهد. هرچند این سیستم نیز لازم است، اما نمی‌تواند در شناسایی و جلوگیری از تصادف‌ها کارایی داشته باشد. وجود سیستم‌های اکتیو از پسیو بسیار مهمتر است.

وی خاطرنشان کرد: در زمینه بکارگیری از سیستم‌های پایدار نیز به ویژه در خودرو‌های سنگین از دنیا عقب مانده ایم. سیستم‌های پایدار عملا با استفاده از روش‌های مختلف مبتنی بر مکانیک خودرو و همچنین بر اساس سیالات و سنسور‌ها می‌توانند به سنجش میزان پایداری خودرو کمک کنند.

وی با تاکید بر اینکه صرفا اینگونه نیست که اگر خودرویی از پلتفرم سنگین‌تر استفاده کند، پایدارتر است بلکه خودرو‌های حمل بار، سوخت و سواری نیز باید مجهز به سیستم‌های پایداری سنجی باشند تا بتوانند در وضعیت‌های مختلف خودرو را رصد کنند، گفت: این می تواند از ایجاد تصادف‌هایی که منجر به چپ کردن خودرو می‌شود، جلوگیری کند.

کندی سرعت انتقال تکنولوژی‌های پیشرفته در ایران

قطعی گفت: ما در حوزه خودروسازی نباید به وضع موجود رضایت داشته باشیم بلکه باید برنامه‌های بلند مدت 10 ساله و عملیاتی در این حوزه پیاده کنیم. گاهی اوقات ما تنها ادای برنامه نویسان را در می‌آوریم و یک برنامه استراتژی بلند مدت تعریف می‌کنیم، اما به دلیل اینکه هیچ وقت به دنبال ارزیابی و مقایسه وضع خودمان با وضع برنامه ریزی شده نرفته ایم، همیشه نمره خودمان را بیست می‌دهیم.

وی گفت: تا زمانی که ما خودمان را کامل می‌دانیم و از وضع موجود (چه از سمت خودروساز و چه از سمت بهره برداران و مردم) رضایت داشته باشیم، سرعت انتقال این تکنولوژی‌های پیشرفته در کشور بسیار کند خواهد بود.

این استاد دانشگاه افزود: کشور‌های اروپایی بیشترین میزان صادرات خودرو در دنیا را به خود اختصاص داده اند. در این کشور‌ها توقع عمومی بهبود وضع موجود است. این امر باعث شده تا شرکت‌های بزرگ اروپایی اشتیاق و علاقه زیادی به بهبود وضع خودشان داشته باشند.

وی تاکید کرد: ما اکنون در بکارگیری از این ۴ سیستم روز دنیا در بحث خودروسازی نسبت به کشور‌های دیگر عقب هستیم. ما در صنعت خودروسازی برای بکارگیری این سیستم‌ها نیاز به فشار بالادستی مجموعه‌هایی مانند وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان استاندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی و پایین دستی (تحقیق و توسعه) داریم.

تولید محصولات با کیفیت و ارزان توسط دانش بنیان ها

قطعی با اشاره به تلاش دانش بنیانها در این زمینه تاکید کرد:  بخش تحقیق و توسعه مربوط به دانشگاه‌ها و شرکت‌های دانش بنیان است. اکنون زیر سیستم‌های مختلف مورد نیاز خودرو در این بخش توسعه یافته و محصولات با کیفیت و بسیار ارزانی نیز تولید شده است.

وی عنوان کرد: ضمن اعمال فشار وزارت صمت، سازمان استاندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی، وزارت کشور نیز می‌تواند از طریق بازوان خود در استانداری ها، فشار‌هایی مبنی بر بکارگیری از این سیستم‌ها بر خودروسازان وارد کند. وزارت کشور باید روز به روز استاندارد‌های سخت تری در حوزه خودرو بنویسد و زمان بندی کند تا خودروساز خود را به آن سطح استاندارد برسانند. با اعمال این سخت گیری‌ها بسیاری از بخش‌ها مجبورند به سیستم‌های جدید تبدیل شوند.

انتهای پیام/